Сделано в Китае И снова хорошие новости: доступен самый мощный в мире морской двигатель. Можно ли его модернизировать на авианосце?

С тех пор, как моя страна вступила в 21 век, уровень производства и технологии быстро улучшились, и был проведен ряд расширений и промышленных модернизаций. На сегодняшний день общая стоимость продукции промышленного производства моей страны достигла первого в мире уровня и намного превышает общую стоимость продукции со второго по четвертое места. Это не только предоставило моей стране редкую возможность для экономического развития и крупномасштабной индустриализации, но и позволило моей стране выйти на лидирующие позиции в мире по уровню производства оборудования. Не так давно из обрабатывающей промышленности моей страны пришла еще одна хорошая новость. Крупнейший в мире морской двухтопливный двигатель, независимо разработанный и изготовленный в моей стране, стал успешным и вышел на мировой рынок.

Большая часть современной международной логистики по-прежнему использует морские перевозки, и военно-морские суда также начали вступать в новый цикл развития, что также подтолкнуло к развитию крупномасштабных океанских судов во всем мире. Сейчас самый большой в мире корабль имеет водоизмещение почти в миллион тонн, даже если современные авианосцы столкнутся с такими океанскими зверями, они окажутся «хрупкими». Под такой большой тоннаж в качестве опоры нужна мощная система питания. Источники питания современных кораблей можно разделить на несколько типов, каждый из которых имеет свою уникальную предысторию и роль.

1. Дизельный двигатель

Дизельный двигатель в настоящее время является наиболее широко используемым морским двигателем, и его основной режим выходной мощности аналогичен режиму автомобильного дизельного двигателя. Тепловая эффективность и экономичность судовых дизельных двигателей относительно высоки, и благодаря зрелой технологии они также имеют отличные характеристики при запуске и остановке, а период непрерывной работы относительно велик, надежность значительно повышена, и он может хорошо адаптироваться. для нужд разных кораблей. . Кроме того, время разработки дизельных двигателей относительно велико, а производственный процесс относительно прост, что снижает сложность технического обслуживания дизельных двигателей и позволяет обеспечить поставку соответствующих деталей и компонентов в большинстве частей мира.

2. Газовая турбина

Газовая турбина — это двигатель, который полагается на внутреннее топливо для сжигания, а затем заставляет рабочее колесо вращаться для выработки энергии. Его конструкция аналогична конструкции авиационного ТРДД. В прошлом газовые турбины также пытались использовать в семейных автомобилях. В итоге от этого направления развития окончательно отказались из-за некачественного выхлопа и чрезмерного объема. Из-за высокой скорости газовой турбины, большой выходной мощности и того, что она не так экономична, как дизельный двигатель, в настоящее время она в основном используется на военных кораблях, которым требуется относительно высокая скорость. Газовые турбины могут использовать природный газ в качестве основного источника энергии, а также дизельное топливо, бензин и т. д. с хорошей топливной совместимостью.

3. Ядерный энергетический реактор

Ядерные энергетические реакторы очень редко встречаются на гражданских судах, и только несколько полярных научно-исследовательских судов оснащены ядерной энергетической установкой из-за необходимости использования мощных ледоколов. Крупнотоннажные авианосцы и стратегические подводные лодки, на которые мы часто обращаем внимание, очень охотно используют ядерную энергию из-за потребности в большой выносливости, большой мощности и других стратегических соображений. Ядерная энергия, используемая современными кораблями, является результатом миниатюризации реакторов на протяжении десятилетий. В условиях обеспечения мощности ядерных реакторов необходимо их максимально миниатюризировать. Можно себе представить степень сложности. Более того, ядерные реакторы, используемые разными кораблями, не являются полностью универсальными. Раньше реакторы с атомной подводной лодки Франция переносила непосредственно на авианосец, что впоследствии сильно ограничивало боеспособность авианосца.

Подводный ядерный реактор

Совершенно новый двухтопливный двигатель, разработанный моей страной на этот раз, на самом деле является усовершенствованием относительно зрелого дизельного двигателя, который может использовать природный газ и традиционное жидкое топливо в качестве источников энергии, повышая универсальность пополнения судов. Недавно разработанный двухтопливный двигатель имеет длину 22,7 метра, высоту 16 метров, весит около 2140 тонн и имеет единичную мощность 63 840 киловатт. Хотя он может обеспечить достаточную мощность для океанских кораблей, требования авианосца к высокой скорости и мощности еще не выполнены. . Однако за счет постоянных доработок и модернизаций возможность применения в авианосцах в будущем все же не мала. (Волчий дым)