История развития подвесных моторов

Все началось в начале 1950-х годов. В то время существовали стационарные и подвесные двигатели. Если бы не человек по имени Джим Винн, история закончилась бы так. Как морской инженер и водитель-испытатель, он понял, что характеристики подвесного мотора были слишком плохими, что сказалось на хороших характеристиках корабля. В те времена максимальная мощность корабля составляла всего 70 л.с., но вес равнялся сегодняшним 150 л.с. за бортом. У них больше нет тех преимуществ, которые когда-то были у лодочных моторов.

Подвесной двигатель плюс внутренний двигатель

Поэтому у Джима появилась идея. Если можно будет создать новый двигатель, сочетающий характеристики внутреннего мотора с преимуществами подвесного мотора в управлении, каков будет результат? Он предложил эту идею своему боссу. Удивительно, но его начальника это не заинтересовало. Он сказал: «Подвесной мотор — идеальный гребной винт для корабля, и нет другого продукта, который мог бы его заменить». К счастью, история доказала, что он ошибался.

На складе

Джим до сих пор считает, что его идею стоит попробовать, и продолжает изучать проект на складе. В марте 1958 года он завершил первый прототип, который базировался на стационарном двигателе BB70 Penta. Как он и хотел, тест-драйв удался, хотя и длился всего пять минут...

Поездка в Европу

Однако Джим все же укрепил свое убеждение. В августе того же года он посетил Данию, готовясь с помощью подвесного двигателя впервые в мире пересечь Атлантику. Джим воспользовался возможностью ненадолго посетить Гетеборг и представил свои идеи менеджеру Volvo Penta Харальду Веклунду. Харальд сразу увидел потенциал изобретения Джима и всего через два дня подписал с Джимом контракт.

От эскиза до бортового и подвесного двигателя

Инженеры Volvo Penta начали работать круглосуточно, превращая наброски Джима в мощную машину, которую можно было производить. В последние несколько дней перед Рождеством был построен первый «настоящий» бортовой и подвесной самолет. Его быстро погрузили в бочку для экзамена по вождению, покрасили и отправили в США для участия в выставке мегаяхт, состоявшейся в Нью-Йорке в январе 1959 года.

Успех в Нью-Йорке

Внутренние и подвесные двигатели сразу же добились большого успеха, и как заказчики судов, так и конкуренты были удивлены их превосходными характеристиками. В первый год продажи стационарных и подвесных двигателей только в Соединенных Штатах превысили 1 000 единиц. Новая силовая установка была рождена бортовой и подвесной кормой.

Дальнейшее развитие

С 1959 года кормовой самолет продолжает покорять мир. Эта технология была усовершенствована и усовершенствована не только компанией Volvo Penta. В 1982 году введение струнного гребного винта еще больше улучшило характеристики яхты. Выпуск джойстика в 2009 году, еще одна веха в истории стационарных и подвесных моторов, сделал Volvo Penta мировым лидером в области кормовых систем для самолетов.