Как выбрать смазочный материал для морских подшипников?

Судовые подшипники качения обычно состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, тел качения и сепаратора. Строго говоря, они состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, тел качения, сепаратора, уплотнений и смазки. Подшипник качения можно определить как подшипник качения, в основном состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца и тел качения. В зависимости от формы тел качения, подшипников качения и роликовых подшипников. Подшипники являются важной частью современных машин и оборудования. Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела, уменьшении коэффициента трения в движении и обеспечении точности. По характеристикам трения движущихся частей подшипники можно разделить на подшипники качения и скольжения. Среди этих подшипников подшипники качения были стандартизированы и сериализованы, но по сравнению с подшипниками скольжения их радиальные размеры, вибрация и шум больше, а цена выше.

Древесина Tieli является традиционным корабельным подшипниковым материалом, смазываемым водой. Ironwood производится в тропических регионах. Медленный рост, отличный материал, высокая твердость и большая пропорция. Он богат смолой и обладает характеристиками сопротивления погружению в воду, коррозионной стойкости и стойкости к истиранию. Однако после высыхания появятся деформации и трещины. В дополнение к древесине и смоле древесина железной груши также содержит концентраты смолы и так далее. Латексная слизь, образованная спермой и водой, может значительно снизить коэффициент трения и увеличить срок службы. Например, коэффициент трения относительного движения в воде равен 0.003-0.007. Кроме того, коэффициент трения увеличивается с повышением температуры воды. Если температура воды (около 50 градусов по Цельсию) низкая и содержание воды достаточное, железная древесина имеет лучшую износостойкость.

Железный стержень (общая толщина: 15 мм-35мм, ширина: 60мм-80мм, длина: 150мм-300мм) плотно заделан во втулку подшипника. Для предотвращения перекоса планок-шаблонов между внутренними поверхностями втулок устанавливаются две-три медные стопорные планки (толщиной 60% толщины железно-деревянной планки), которые фиксируются болтами. Нижняя часть втулки вертикальная (направление волокон перпендикулярно центральной линии хвостового вала), а верхняя часть параллельна (направление волокон перпендикулярно центральной линии хвостового вала). Между пластинами образованы V-образные, U-образные или трапециевидные резервуары для воды для облегчения циркуляции морской воды для смазки и охлаждения, но для нижней половины плитки 90 резервуар для воды отсутствует.