Основное оборудование судна

1. Главный силовой агрегат «Главный силовой агрегат корабля еще называют «главным двигателем». Это сердце корабля и важнейшая часть силового оборудования корабля. В основном он включает в себя:

(1) Главный двигатель судна

Общее название для двигателей, которые могут генерировать двигательную мощность для судов, включая различные насосы, теплообменники и системы трубопроводов, которые обслуживают главный двигатель. Основным двигателем торговых судов являются в основном судовые дизели, за которыми следуют паровые турбины.

(2) Передающее устройство

Оборудование, передающее мощность главного двигателя на пропеллер, может не только передавать мощность, но и иметь функцию замедления и амортизации. Лодка также может использовать трансмиссионное оборудование для изменения направления вращения гребного винта. Трансмиссионное оборудование немного отличается из-за разных типов главного двигателя. Вообще говоря, он состоит из редуктора, сцепления, муфты, муфты, упорного подшипника и корабельного вала.

(3) Вал и подруливающие устройства

Среди корабельных винтов гребные винты являются наиболее широко используемыми, и большинство из них используют винты с фиксированным шагом или винты с регулируемым шагом; вал корабля представляет собой устройство, которое передает мощность от главного двигателя к гребному винту. Главный двигатель корабля приводит винт для вращения через трансмиссионное устройство и систему валов для создания тяги, которая преодолевает сопротивление корпуса, чтобы заставить корабль двигаться вперед или назад.

2. Вспомогательная силовая установка

Судовая вспомогательная силовая установка, также известная как «вспомогательный двигатель», относится к генератору на борту, который обеспечивает электрическую энергию для судна в нормальных и аварийных ситуациях. Морская электростанция состоит из электромеханического оборудования, такого как блок двигателя и распределительный щит.

(1) Генераторная установка

Движущую силу в основном обеспечивают дизельные двигатели. Исходя из безопасности и надежности судна и простоты обслуживания и управления, большие суда оснащаются не менее чем двумя дизель-генераторами одного типа, которые могут вырабатывать электроэнергию одновременно по мере необходимости.

В целях экономии энергии некоторые суда могут использовать приводной вал главного двигателя для привода генератора для выработки электроэнергии (генератор валов) или использовать отработанное тепло основных выхлопных газов для выработки пара низкого давления для привода турбогенераторной установки для выработки электроэнергии.

(2) Распределительный щит

Он выполняет распределение электроэнергии, управление, передачу, преобразование напряжения и преобразование тока для обеспечения потребностей различного электроприводного оборудования и жизни, освещения, сигнала и связи всего корабля.

3. Паровой котел

Все суда с дизельными двигателями в качестве главного двигателя должны быть оснащены паровыми котлами, которые состоят из вспомогательных котлов, работающих на масле, и котлов на выхлопных газах, а также трубопроводных систем и оборудования, поддерживающего их. Вспомогательные масляные котлы необходимы для подачи некоторого вспомогательного пара на борт, такого как отопление топливом и смазочным маслом, отопление, бытовая вода, кухня, кипяток и т. Д., И для удовлетворения потребностей в паре для некоторых вспомогательных двигателей. Чтобы сэкономить энергию, котел на выхлопных газах использует отработанное тепло от выхлопных газов дизельного двигателя для выработки пара и использует только вспомогательный масляный котел при стоянке.

4. Холодильное и климатическое оборудование

Суда оснащены холодильными устройствами для охлаждения транспортных грузов, охлаждения определенного количества продуктов питания, улучшения условий жизни и работы экипажей и пассажиров. Задачей устройства кондиционирования воздуха является поддержание климатических условий, подходящих для работы и жизни людей в салоне, что включает в себя охлаждение, осушение летом, отопление и увлажнение зимой, а также вентиляцию в течение всего года. Его основное оборудование включает в себя холодильные компрессоры, испарители, конденсаторы, кондиционеры и компоненты управления их автоматизацией.

5. Устройство сжатого воздуха

Как правило, судно оснащено несколькими воздушными компрессорами и несколькими баллонами сжатого воздуха для подачи сжатого воздуха, необходимого всему судну, например, с использованием сжатого воздуха для запуска основных и вспомогательных дизельных двигателей; главный двигатель задним ходом; это воздушный свисток, палубная пневматическая техника и другое оборудование обеспечивают источник газа. Его основное оборудование включает в себя воздушные компрессоры, газовые баллоны, системы трубопроводов и компоненты безопасности и управления.

6. Судовые насосы и трубопроводные системы

Для того, чтобы перекачивать морскую воду, пресную воду, мазут, смазочное масло и другие жидкости на борт, требуется определенное количество и различные типы насосов. Как правило, основные масляные и водяные насосы, такие как трюмные насосы, топливные и смазочные насосы для перекачки масла, насосы питательной воды котла, насосы охлаждающей воды, насосы балластной воды и насосы санитарной воды, должны быть установлены в машинном отделении. Подключенные к насосу, на судне имеются трубопроводы различного назначения, которые можно разделить на:

(1) Система питания

Система управления для безопасной и непрерывной работы основных и вспомогательных машин. Существуют системы трубопроводов для мазута, смазочного масла, морской воды и пресной воды, пара, сжатого воздуха и т.д.

(2) Судовая система

Система управления судовой навигацией, безопасностью судов и службами жизнедеятельности персонала. Такие как балласт, трюмные воды, пожаротушение, санитария, вентиляция (кондиционирование воздуха) и бытовые водопроводные трубопроводы.

7. Устройство для заготовки воды

Генератор воды, также известный как генератор воды, представляет собой устройство, которое нагревает морскую воду в вакууме для выработки пара, а затем конденсирует пар в пресную воду.

8. Система автоматизации

С развитием науки и техники и широким применением на судах система управления машинным отделением становится все более и более совершенной. Дистанционное управление и централизованное управление судовой энергетической установкой значительно улучшает условия труда экипажа, повышает эффективность работы, сокращает техническое обслуживание и ремонт. Загруженность. Система автоматизации, состоящая из дистанционного управления, автоматической регулировки, мониторинга, сигнализации и другого оборудования для главных и вспомогательных двигателей и другого механического оборудования машинного отделения, является неотъемлемой частью современных судов.

Судоразгрузочное оборудование

Судоразгрузочное оборудование, включая якорное оборудование, рулевое оборудование и швартовое оборудование, играет важную роль во время навигации, в портовых манипуляциях или швартовке и является неотъемлемой частью обеспечения судов.

1. Якорное оборудование

Когда судно хочет пришвартоваться в определенной акватории, оно должно быть поставлено на якорь. Якорь захватывает донный осадок и вес якоря и цепи, чтобы преодолеть внешние силы, которые заставляют корабль дрейфовать из-за ветра и течения. Якорное оборудование может также помочь маневрированию судна, например, вспомогательные операции, такие как разворот в узких водных путях, причаливание и выход из пирсов, швартовка буев и т. Д.; после того, как судно оказывается на мели, якоря могут использоваться для стабилизации положения судна или использовать якоря, чтобы вытащить судно из мелководья.

Анкерное оборудование в основном состоит из якоря, цепи, цепного цилиндра, цепного [1] устройства, брашпиля, цепной трубы, цепной кабины и устройства отбрасывания цепи.