Обмен знаниями о моторном масле для подвесных двигателей

Трансмиссионное масло для подвесных двигателей является конструкционным материалом зубчатых передач. При проектировании устройства зубчатой ​​передачи необходимо рассчитать прочность зубчатого колеса. Вязкость масла и несущая способность являются важными параметрами. Развитие автомобильной промышленности способствовало обновлению автомобильного трансмиссионного масла, а увеличение загрузки автомобилей и катеров увеличило мощность зубчатой ​​передачи ведущего моста. Однако геометрические размеры шестерен ведущего моста не сильно изменились, что привело к увеличению давления на поверхность зубьев и повышению температуры, особенно к постоянному совершенствованию общей конструкции автомобилей и лодок, что делает аэродинамические характеристики более разумными. Сопротивление воздуха автомобиля или катера в процессе движения уменьшается, а поток воздуха через внешнюю поверхность ведущего моста уменьшается. Отвод тепла ухудшается, тепло от трения рассеивается с трудом, а условия использования становятся более жесткими. Если нагрузка снова удваивается, недостаточно защиты смазочной масляной пленки или масляная пленка разрывается, после сухого трения генерируемого мгновенного тепла трения достаточно, чтобы расплавить неровные следы обработки на поверхности зуба. Происходит спекание и царапины.

Следующее унифицированное смазочное масло иллюстрирует эту проблему на основе взаимосвязи между смазывающими характеристиками трансмиссионного масла и количеством присадки и зубчатой ​​рейки.

Радиус кривизны шестерни мал, условия для образования масляного клина при смазке плохие, и масляная пленка должна восстанавливаться каждый раз, когда зубья шестерни входят в зацепление. Кроме того, поверхности зацепления не совпадают, а течение также скользит, что ухудшает работу масляной пленки. Основная функция трансмиссионного масла для подвесных двигателей заключается в уменьшении трения и износа между зубчатыми парами. Процесс фрикционной смазки обычно включает жидкостную смазку, эластичную смазку, смешанную смазку и граничную смазку. Когда смазанные поверхности зубьев соприкасаются под нагрузкой, происходит пластическая деформация, и смазочное масло оседает между металлическими поверхностями. Состав, характеристики и химическое состояние трансмиссионного масла определяют весь процесс фрикционной смазки.

Повреждение поверхности зубчатого колеса включает склеивание, царапание, точечное украшение, отслаивание, абразивный износ и т. д. Способность трансмиссионного масла предотвращать вышеуказанные повреждения называется несущей способностью и царапающей способностью трансмиссионного масла, которая тесно связана с вязкость базового масла. Также влияет температура. Когда температура масла повышается, вязкость снижается, а маслянистость ослабевает, что затрудняет формирование прочной масляной пленки, увеличивая вероятность контакта с металлом; слишком низкая вязкость также может привести к усталости и износу зубчатых колес и даже к поломке корня зуба. Толщина масляной пленки различной вязкости при конкретных условиях работы представлена ​​на рисунке.

Для поддержания жидкой смазки между поверхностями зубьев, для предотвращения и уменьшения граничного трения необходимо поддерживать определенную степень и прочность масляной пленки. Толщина и прочность масляной пленки. Толщина масляной пленки определяется вязкостью масла (ŋ), рабочей частотой вращения (N) и несущей способностью (P), которая определяется безразмерным параметром ŋ·N /P. Обычно для увеличения толщины масляной пленки используют высоковязкое базовое масло.