Почему корабли используют железные якоря вместо нержавеющих стальных якорей?

Роль якоря в корабельных аксессуарах заключается в размещении судна плавающим, поэтому необходимы тяжелые предметы. Чугун дешев и прост в обработке, потому что большой объем может пренебречь коррозией, вызванной во время использования. Нет необходимости использовать дорогие материалы, такие как нержавеющая сталь. Камни и мешки с песком использовались в древние времена.

В то же время железо здесь более рентабельно. Вообще говоря, выбор материала в основном учитывает его эксплуатационные характеристики и экономическую выгоду, то есть высокая стоимость исполнения является наилучшей. Железо представляет собой сплав железа и углерода (и других элементов, таких как небольшое количество S, P, O) с содержанием углерода более 2,11%. Расплавленное железо в доменной печи непосредственно отливается и обрабатывается (этот процесс не будет повторяться), а сталь обычно должна быть обработана расплавленным железом. При предварительной обработке, конвертерном выплавке стали, рафинировании вне печи, непрерывной разливке и других процессах большая часть стали содержит менее 1,2% углерода. Железо твердое и хрупкое, сталь немного мягче железа, но имеет лучшую ударную вязкость (небольшую деформацию легко восстановить). Для корабельного якоря это всего лишь фиксированное по весу устройство, а железа вполне достаточно. Что касается антикоррозии, то она является вторичным фактором, который можно решить другими способами. Даже если это не может быть решено (это действительно трудно решить), это более рентабельно, чем сталь.

Турбокомпрессор

Принцип работы: Выхлопные газы двигателя направляются в турбину. Лопатки турбины приводятся в движение выхлопными газами, а лопасти сжатия на другой стороне впускной секции приводятся в движение, тем самым увеличивая давление на впуске и достигая эффекта наддува.

Преимущества: Не потребляет выходную мощность двигателя и имеет более высокий КПД.

Недостатки: из-за использования выхлопных газов двигателя возникнет турбо-лаг, который был основным узким местом в развитии со времен Второй мировой войны. В настоящее время морские аксессуары включают в себя системы двойного турбонаддува и турбонаддув с изменяемой геометрией. Для улучшения, но все еще неполного. Кроме того, лопасти находятся в непосредственном контакте с высокотемпературными выхлопными газами, а используемые материалы должны быть в состоянии непрерывно работать на высоких скоростях и высоких температурах.

Нагнетатель

Принцип работы: Используя трансмиссионное устройство, мощность коленчатого вала двигателя приводит в движение вращение лопаток компрессора для увеличения давления на впуска и достижения эффекта наддува. Трансмиссионные устройства включают ремни, редукторы или жидкостные редукторы.

Преимущества: Не будет гистерезиса, а выходную мощность легче контролировать.

Недостатки: выходная мощность двигателя будет потребляться, особенно при использовании в высотных самолетах, соотношение потребляемых лошадиных сил достаточно высокое, а эффективность низкая.

Принцип работы: Непосредственно используйте электродвигатель для привода лопастей для вращения и создания давления воздуха.

Преимущества: Не будет гистерезиса, а выходная мощность хорошо контролируется. Электричество – это энергия, которую можно хранить. Он может храниться заранее, когда выходной спрос низок, или он может быть получен путем рекуперативного торможения; энергия механического нагнетателя не может быть сохранена заранее.

Недостатки: Если величина тока не очень велика и степень наддува ограничена, то самоустановленный электрический турбокомпрессор практически не оказывает эффекта; Эффективный электрический турбокомпрессор требует много электрической энергии, которая зависит от специально усиленной конструкции блока питания и питается от электричества Для передачи энергии ее потери будут намного выше, чем у механического нагнетателя, который передает энергию кожаным ремнем, но электрическая энергия - это энергия, которую можно хранить.

Двойной нагнетатель

Одновременно устанавливаются два нагнетателя. Возьмем в качестве примера механические системы и системы турбонаддува. На низких скоростях используется механический наддув, а на высоких скоростях механический наддув отключается. В это время турбонаддув уже может обеспечить достаточную мощность наддува; Производители автомобилей также разрабатывают и устанавливают электрический наддув, а с турбированной системой двойного турбонаддува BMW даже разработала тройной турбокомпрессор.

Преимущества: Если вы хотите уменьшить расход топлива за счет уменьшения объема двигателя, двойной наддув может обеспечить достаточную мощность и лучший крутящий момент, особенно когда Z часто имеет низкую скорость, он будет иметь лучшие показатели крутящего момента.

Недостатки: Система сложная и обслуживание непростое, поэтому серийное производство только в ближайшее время.